les dernieres arrivées

oui je plussois au commentaire de Voner

Bon, vous connaissez mon avis sur le sujet, non...

Achel a écrit:

Bon, vous connaissez mon avis sur le sujet, non...

celle là au moins tu tenteras pas de ma la soutirer
Merci Antho

celle là au moins tu tenteras pas de ma la soutirer

Je pense même que je la refuserai en tant que don ou héritage C'est te dire mon envie de la voir dans ma vitrine

celle là devrait t' intéresser un peu plus
1973
pour la première fois apparait au 24 heures du Mans une voiture 100 % japonaise ayu chassis Sigma de conception japonaise a été accouplé un rotor Mazda de 2292 cm3 suite au refus de toyota de motorisé la voiture ( ce qui n' emp^ches pas la pub toyota de figuré sur la voiture

l' equipe relativement reduite qui officie proche de l' usine Toyota auquel le propriétaire de l' équipe est tres proche .Prépare une voiture simple dans sa conception et son entretien , la voiture pesée au alentour de 600 kg est prête pour le grand saut

les pilotes en sont Tetsu Ikuzawa/Hiroshi Fushida/Patrick Dal Bo si pour les deux premiers ce sont des japonais pur souche le troisième est le fils du fondateur de la marque artisanale de voitures de course Pygmée , le patron de la marque ayant fait un stage chez le constructeur Francais .


Et même les pneus ne sont pas européens puisque la 26 adopte des chausettes Bridgestone ! avec un temps de 4'11''1 la sigma se qualifie au 14 ème rangs

Les 270 cv du vaillant Birotor font de leurs mieux mais dès le départ divers soucis entrave la marche de la belle et c' est sans avoir joué le moindre role Sauf celui d' être l' initiatrice de la passion pour les 24 heures au Japon son abandon après douzes heures de course n' est qu' anecdotique

Miniature Bizarre

1990
la bagarre en Groupe c promet d' être belle et elle le sera , pendant ce temps un constructeur continue sont petit bonhomme de chemin dans les catégorie inférieure : Mazda

Présent en GTP en cette année 1990 il se trouve confronté a la Porsche 962 MOMO et y oppose trois Mazda 2 787 et 1 767B la 787 adopte pour la 1er fois le quadrirotor qui dira quelques choses a ceux qui ont eu le bonheur de l' entendre

cette voiture totalement nouvelle explore de nouvelle voie aéro que le constructeur nippon n' avait pas encore ouverte, la gestion sportive est confié pour la première fois a un étranger ou le belge au cinq victoires Jacky Ickx vient tenir le rôle de consultant


Coté pilotes sur la 201 on retrouve Stefan Johansson/David Kennedy/Pierre Dieudonné trois habitué de la marque japonaise. Le pesage permet de constater que la 201 est la plus légère des GTP avec 831 kilos. Les essais se déroule plutot bien pour les nippones qui se battent entre elleset c' est la la Charge qui remporte le titre de plus rapide des GTP edevant sa soeur la 201 en 3'43''35 temp réalisé par le Suédois Johansson qui le place en 23ème positions sur la grille

Dés le départ des soucis d' électrnique vont entacher la bonne marche des Mazda 787 , 31ème a la fin de la première heures elle réussit a réintégré sa position du départ seulement a la fin de la troisième heures !!!! 21ème seulement apres 11 heures de course la belle ne franchit pas la mi course : fuite d' huile , mais ce n' est que partie remise

Modèle Spark

la 787 adopte pour la 1er fois le quadrirotor

Le quadrirotor de type 13 J est apparu en 88 sur la 767. Par contre en 90, c'est un nouveau quadri qui arrive, plus léger, moins voluimineux et plus économe, de type R26B.

exact

Ce qui n'enlève rien à la beauté de ces Mazda Et j'en sais quelque chose !

1962
suite a la refontes des réglement et a l' adoption d' un championnat du monde d' endurance exclusivement dédie au GT la Marque de Conventry se jette dans la bagarre et le talentueux et opportuniste américain Briggs Cunningham

cette type E au N° de chassis 860 630pilotée par le patron et Roy Salvadori, equipée d' un 6 cylindre en ligne de 300 cv la belle a quelques argument pour se battre contre les 250 GTO les Aston p212


et la belle semble particulièrement au point puisqu' aux essais Roy Salvadori reussit un temps de 4'16" et devance même les GTO

une course sérieuse et régulière permettront a la belle blanche de prendre une quatrième place dans la dernière heures a une autre Jaguar type E de Sargent et Lumsden mais loin des deux GTO deuxième et troisième


Miniature SPARK

Ouah ! il n'y a rien a jeté ! MAGNIFIQUE

hi Pesca

c'est la photo ou y a une bavure de peinture au dessus de la portière passager

Meme reflexion qu'FLB au sujet du contour des vitres !!!!

Michel, t'aurais pas vu un individu dénommé Tonio roder autour du circuit ces jours ci ???

alors éffectivement je me suis apercu en mettant la photo que mon modèle était abimés sur la ligne de toit

1997
en cette année 1997 la piste qui a été légèrement modifié au niveau du Dunlop pour la sécurité des Motards doit acceuillir les 65 ème 24 heures , au programme un affrontement GT du moins est ce que tout le monde pensent. Dans cette optique Norbert Singer chef de projet présente la 911 GT1 1997 , ayant échoué l' année précédente de peu la 911 GT1 a été amélioré ( surtout au niveau aéro ) et mise en conformité avec le facing de la gamme Porsche

Opposées au Nissan R390 GT1 et au Mc Laren GTR, Porsche présente le même équipage que l' année précédente a savoir Hans-Joachim Stuck/Bob Wollek/Thierry Boutsen sur la 25 et incorpore deux jeunes pilotes plein d' avenir sur la 26 Ralf Kelleners/Emmanuel Collard/Yannick Dalmas le dernier nommé n' ayant plus ses preuves a faire ( bien qu' il ait deux doigts de cassés en ce mois de Juin ).

Le Pesage révèle un poid de 1059 Kilo pour la 25 qui est plus lourde que ses adversaires Nissan et Mc Laren , mais ont compte sur les 650 CV du 3,2 (3164 exactement) Turbo de la GT1 ainsi que sur le chassis Zakspeed pour prendre le Large (3164 exactement). Les essais accouchent d' une surprise pour tout le mondes. C' est le proto Joest qui réalise le meilleur temps devant la N°25 piloté par Boutsen en 3'43''363, cela devrait mettre la puce a l' oreille a pas mal , mais personne ne fera cas de l' avertissement !


Les minutes précédent le départ permettent a chacun d' avoir une pensée pour le jeune Enjolras qui c' est tué quelques semaines plus tôt aux essais préliminaires. Le départ donné la TWR tient son rang alors que notre 911 peine a trouvé son rhytme puisque pointé en 9 ème position a la fin de la première heure,il faut précisé que c' est l' Alsacien Bob Wollek qui a pris le départ et que celui ci sait que la course ne se joue pas au départ,mais le début de course de certaine écurie ne sera qu' un feu de paille (NISSAN) et la 25 pointe a la deuxième place dès la deuxième heures avant de s' emparer de la tête des la quatrièmes heures.

Miniature Minichamps

C'est marrant, j'ai acheté la même il y aquelques semaines Comment elles sont belles ces 911

tout à fait Achel, et je dirais d'une manière générale bon nombre de GT de cette époque étaient merveilleuses!

les miniatures sont très belles Pesca

1953
en cete année le nombres d' engagés s' élèvent a 60 et parmis ceux ci Ferrari que l' on désigne parmis les favoris avec la marque de coventry Jaguar .Parmi ces deux favoris, il y as les équipes qui peuvent espèrer quelques subsides que laisserons les deux grandes marques et les Astons qui arrivent directement de Newport Pagnell peuvent être de celle ci

Certes la DB3s aura du mal a se battre contre les Ferrari et les jaguar puisque en termes de moteurs elles ne sont pas du tout dans le même registre, mais les résultat de début de saisons ( Sébring ) ayant été encourageants (2ème ) les fans de la marque britannique revent d' un poduim

L' équipe de David Brown prend ses quartiers a l' hotel de France a la Chartre sur le Loir, comme il en sera ainsi jusqu' au retrait officiel de la marque de l' endurance. L' arrivée des 3 DB3 S ne passe pas inapercue


Mue par un moteur de trois litres les Aston espèrent profiter de la bagarre entre les deux géants pour tirer son épingle du jeux grace a la maniabilité de sa voiture et l' homogénéîté de ses équipages, du moins est ce sans doute ce qu' espère John Wyer manager de l' équipe

des trois voiture la 25 dispose de l' équipage le plus opposée au niveau expérience d' un coté Reg Parnell de l' autre Peter Collins l' espoir de tout un peuple. Le départ d' Ascari et Moss est phénomenal et chacun tente de suivre comme il peut, et alors qu' il est pointé a la quatorzième place a la fin de la Première heure, Malheureusement Reg commet une erreur au Tertre rouge et apores avoir constaté les dégats , il abandonne sans que Collins ne prennes le volant

Modèle provence miniature

deux nouveauté parmi d' autres ( je suis a la bourre , mais je suis pas mal bousculé en ce moment

Pesca 2005 celle de Loeb j' avais l' autre ( merci Antoine et Marc :jap: ) a l' origine c' est la 16

et Audi r10 2007 toutes deux abandon

Mon dernier achat pris lors des Rencontres Peugeot Sport à Spa Francorchamps pour 10€

Les modèles 2010 étaient sur le stand Peugeot store à 35,50 €, ( le responsable de la boutique m'a indiqué que les nouveaux modèles avec logo Le Mans et Playstation ne seront peut être pas vendus par eux, ils doivent d'abord épuiser tous les stocks )
C'est pas gagné, la seule vente du week end en miniatures était bien la 8 de 2009 à 10€.

Je vois avec tout ça que j'ai pas présenté mes dernières...................Après tout ce lourd...........

Alors en plus du 1er volume de la magnifique encyclopédie sur les 24h du Mans récupéré au LMC, j'ai complété mon plateau 70 grâce à Antoine Comte de Limoux............
Chevrolet Corvette N°1 de 1970 Abandon (Vitesse).........



et trouvé sur le circuit cette Audi Winneuse de 2005 que j'avais déjà mais en version fin de course............

...........

extra la Corvette, veinard!!

M'en manque une encore mais je crois que j'ai une piste.................

celle du Greder Racing je suppose, double veinard

MICHEL QU'AVAIT DE SPECIAL CETTE WINNEUSE EN FIN DE COURSE