TOPIC POUR PORSCHES 956 & 962 au 1/43eme

jolie Stuck il me manque la 1990 mais cela viendras
1986
en cette année 86 a part le changement de nom du championnat du Monde endurance en World Sports Prototype Championship les nouveautées se situent au niveau des participants pensés donc avec Jaguar et Sauber ( discrétement soutenue par Mercedes) et Porsche le plateau promet d' être Royal

dans ce contexte l' usine Porsche présente trois voitures d' usine 962 a moteur 3 litres pour les essais mais qui les troqueront pour de 2,6 l en course, les essais révèlent une hiérarchie, où domine le constructeurs de Sttutgart celui ci placant deux des officielles en première ligne devant notre grand mère

Grand mère ? oui éffectivement car quand on regarde son palmarès (2 victoires Au Mans 84/85)et en est a sa 28ème courses pour 10 victoires soit un superbe ratio !

présentée avec sa livrée noir blanche et jaune elle porte les couleur de Taka Q importateurs newman au japon et elle est pilotée par le trio vainqueur l' année précédente a savoir Barilla / Ludwig / Winter


Ce troisième temps réalisé par par Ludwig , l' est avec un bloc trois litres comme les Porsches Usines qui sera changé pour la course par un 2,6 l .Le début de course est absolument fabuleux avec quatres Porsches de front dans le Dunlop, et une Jaguar qui s' accroche. Le départ tonitruant prit par Ludwig lui permet de pointé en tête.

Se battant pied a pied avec la Porsche usine N°1 la 7 est encore en position pour remporter la classique Mancelle, l' accident de Jo Gartner va malheureusement modifié tout cela, imposant la sortie du Pace Car la neutralisation va durer le temps de l' évacuation de la voiture du malheureux pilote Autrichien , la 956 N°7 ne supporteras pas ce regime et lors de la relance de la course l' injection totalement déréglé est la cause de l' Abandon de la 956 domage elle aurait pu être le seul chassis a remporté 3 fois Le Mans

Modele HPI Michel ?

Admin a écrit:

Modele HPI Michel ?

oui et touché a un prix correct pas en rapport avec les plus de 60 € ou on la trouve actuellement

1983
Après une année de Rodage le Groupe C doit confirmé, la FISA a remis quelques coup de tournevis par ci par là pour équilibrer son réglemenet, et Porsche a pris la décision de commercialisé sa 956, et 9 chassis privé numérotés de 956/100 par opposition au usine qui sont numérotés 956/000 sont mis sur le marché. C' est ainsi que ce chassis numéroté 956/109 est acquis par jürgen Lassig qui l' engage sous la bannière de l' Obermaïer Racing le sponsor en est la marque de prêt a porter Masculin BOSS. Décorée d' un parement Bleu tres foncé représentant un costume la 956 Obermaïer est tres élégante.

Pour Le Mans la voiture recoit le capot long qui favorise la vitesses de pointe et a l' inverse des Porsche usine conserve un système d' injection mécanique.L' équipage est constitué du Patron J.Lassig et son habituelle coéquipier Axel Plankenhorn et une Pilote Payante Désiré Wilson la Sud Africaine rammenant un sponsor, les essais permettent a la 18 d' occuper l' extérieur de la sixième ligne avec un 3'31''12 signé par Plankenhorn. Celui ci prennant le départ, il conserve sa place.

La progression certe lente mais régulière de la belle est ralentie par de premiers soucis de freins arrière qui l' oblige à passer par son stand vers 2 heures du matin lors qu' elle pointait en 7ème positions, puis une intervention sur les freins avant est également nécessaire .La belle reprend sa progression , mais est de nouveau contrariée par des soucis moteur, en fait un réglage de richesse est nécéssaire mais l' équipe perdra un peu de temps a trouvé.


la fin de course ce fera dans la sérénité avec simplement quelques controles, pour accroché une belle 7ème place

Modèle Spark Cartima ce modèle n' est pas exempt de reproche ( quelques filets :pfff: :pfff: n' étant pas particulièrement bien placés :q mais bon elle est rare tout de même )

et bien jolie en tous ca........
Il y a des décals Minichamps de cette belle sur la baie, tu connais une base pas chère qui pourrait servir ? La HPI ?........

MOI je pense que HPI c'est une très bonne base


sinon POUR PESCA c'est vrai que la TAQA Q on la voit a des prix elevés sur la baie mais elle est plutôt rare

donc tu as eu de la chance à l'avoir eu à un prix correct

A la vue de celle-ci je crois bien que c'est le meilleur choix.............bravo en tous cas.....

HPI est éffectivement une tres bonne base attention tout de même les décalcos vitesses ne sont pas les plus simple a poser
quant a la Warsteiner j' ai la planche mais comme aucune base ne correspond vraiment j' attend

1983
acquise par Dieter Schornstein son exploitation est confiée a l'équipe Joest engagée au 24 heures 1983 avec comme équipage Volkert Merl, Clemens Schickentanz qui ce sont vu adjoindre le colombien Maurizio De Narvaez

les essais permettent à Volkert Merl de réalisé le 10ème temps en 3'29''480 et de réalisé la meilleur vitesse de pointe à l' aspiration de Klaus Ludwig ( 370 km/h )

La 956 jaune placé sur la 5ème lignes prend un départ correct et pointe a la 7ème place a la fin de la première heure, la voiture progresse au rythme des trois gentleman pilotes en effet aucun d' eux n' est professionelle.


En dehors des arrêts pour ravitaillement la 12 n' a de soucis qu' avec son pare_brise dont il faut consolider la fixation quatres fois .Ce maintenant dans le top 6

Elle atteint la quatrième place trois heures avant la fin en profitant d' une sortie de Ludwig sur la 8 et de soucis de freins sur la 16 de Keegan et s' y maintiend jusqu' a l' arrivée échouant au pied du poduim pour trois tours sur la Kremer

modèle Minichamps

1984
L'écurie Obermaïer adopte une nouvelle décoration très réussie et ce présente au pesage avec un capot long.La composition de l'équipage est pour le moins international avec l' expérimenté Allemand Jürgen Lassïg encadré de deux néophytes en la personne du Sud Africain Georges Fouché et du canadien John Graham

les essais se déroule sans trop de soucis avec une qualif obtenue en milieu de grille .Le temps de 3'42''43 sanctionnant une séance d'essais où Lassig c'est montré le plus rapide du trio.

Le départ prudent ne permet a la voiture de progressé énormément sans compté des problèmes de portières s' entrouvrant mais a partir dela troisième heures un rythme correct ainsi que les premiers problèmes de ses devancières lui permet de progresser jusqu'à une 12ème place concluante avant le couché du soleil .


Mais divers soucis l' accable de nouveau avant qu'au milieu de la nuit surviennent un problème de freins qui incite au remplacement de l' étrier gauche.
Mais a peine repartie elle crève à Mulsanne.

A son retour au stand l' équipe peux s' apercevoir de l' ampleur du travail a effectué retroussant ces manches l' équipe réparent tant bien que mal la voiture qui repart après 1 heures et quart d' arrêt. A cette instant la voiture a plongé au classement .Le Sud africain ne pourra bouclé que trois tours avnt que la suspension ne s' affaisse et l' envoie définitivement dans le Mur.

La plus belle déco des 956 au Mans ne réussiras pas a terminer dommage
Kit Starter ancien que j' ai complétement rénové ( décapage , peinture , planche vitesses retaillée )

BONNE ANNEE A TOUS

MARATHONMAN a écrit:

MOI je pense que HPI c'est une très bonne base


sinon POUR PESCA c'est vrai que la TAQA Q on la voit a des prix elevés sur la baie mais elle est plutôt rare

donc tu as eu de la chance à l'avoir eu à un prix correct

Trés belle réalisation, MAIS le problème c'est qu'il s'agit d'une 956B. Donc le capot avant n'est pas le même que sur une classique.

j'ai réalisé une transformation à partir d'une HPI

1987
Walter Brun sollicite trois engagement dont un lui tiens particulièrement à cœur puisqu'il s'agit du premier châssis Brun BM01 construit chez Thompson en angleterre ceux ci sont en Alu avecrenfort Carbone ce chassis qui a débuté en début d' année doit marqué un progrès a niveau rigidité .

appuyé par l' importateur Porsche Canada la voiture reçoit le soutien de Rothmans et des pilotes Porsche en la personne de Scott Goodyear, Richard Spénard, Bill Adam .

Entiuré de ses deux soeurs la belle se présente au pesage avec une déco assez réussie et coloré, ainsi qu' un capot long faible appuie percé dedeux évacuation ( spécificité BRUN ) a la place de trois sur les autres équipes


Pour les essais chaque équipe a son moteur de qualif dans les team Porsche privé, mais chez Brun celui ci est affectée a la N°2 la 3 se contentant du 2,8 turbo a refroidissement mixte. Scott le plus rapide des trois réalisait tout de même un honnête 3'40''71.

La première heure de course est loin des attente du Patron en effet s' élancant de la 23 ème place et après deux tours de lancement pour cause de piste humide la 3 plonge inexorablement au classement pointant à une 33ème place, quand enfin tout ce décide à fonctionné l' équipage progresse régulièrement pointant dans les quinzes a la tombée de la nuit avant de de rentré dans les dix après minuit, mais la joie sera de courte durée le moteur rendant l' âme peu après ( était ce une victime du carburant comme d' autres ???? )

superbe déco sur cette voiture que je n'avais jamais vu jusqu'à maintenant

Elle est magnifique Michel....c'est une SPARK????

oui c' est une spark par contre je suis a la recherche de la déco de la 2 si vous voyez cela quelques part faitent moi signe

J'ai ce modèle en kit et j'aime bien sa déco.................

D abord BONNE ANNEE

pour lamone je sais qu'il s'agit d'une 956B. Doncque le capot avant n'est pas le même que sur une classique. Et MOI j'ai pas osé découper l'avant de la voiture HPI ca implique des transfos lourdes sur les phares §
MAIS toi tu a osé faire cette transfo ca veut dire que tu es plus FOU que moi !!!!!




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MAIS toi tu a osé faire cette transfo ca veut dire que tu es plus FOU que moi !!!!!

MARATHONMAN a écrit:

D abord BONNE ANNEE

pour lamone je sais qu'il s'agit d'une 956B. Doncque le capot avant n'est pas le même que sur une classique. Et MOI j'ai pas osé découper l'avant de la voiture HPI ca implique des transfos lourdes sur les phares §
MAIS toi tu a osé faire cette transfo ca veut dire que tu es plus FOU que moi !!!!!

MAIS toi tu a osé faire cette transfo ca veut dire que tu es plus FOU que moi !!!!![/quote]

C'est vrai

Mais c'est ça qui est sympa

Bonne année à tous

C'est un forum de dingues ici..............

Plus on est de fou plus on rit ; A votre avis est'il possible de faire la N°10 de 1985 (BARCLAY) sur une base de HPI en rajoutant évidemment une dérive dorsale:Qui va devenir obligatoire

bébel 56 a écrit:

Plus on est de fou plus on rit ; A votre avis est'il possible de faire la N°10 de 1985 (BARCLAY) sur une base de HPI en rajoutant évidemment une dérive dorsale:Qui va devenir obligatoire

Bien sur, à part la dérive, c'est une 956 classique

Je vais peut-être m"y atteler.

oui Sauf qu'il faut séparé l' aileron par la moitié et intercaler l'aileron de requin au milieu mais ce n' est pas du domaine de l' impossible