kits et transfo pesca 33

1981

Avec sa victoire de 1980 Jean Rondeau a vue arrivée de nouveau sponsors dont Calberson RTL qui accepte de s' associer sans doute en raison de l' émission vedette de la radio , les routiers sont sympa présentée par le célèbre Max Meynier
pour cette voiture engagées en Gr6 avec deux autres de ses soeurs Jean avait envisagé Alain Prost comme pilote associé à un des habitués de la maison : Jean Ragnotti . Ayant recu un fin de non recevoir de la part de Renault pour le prêt de son pilote le constructeur Sarthois rencontre par hasard Jean Louis Lafosse près avoir peser le pour et le contre celui ci ce voit titularisé sur la 25.

La voiture est un développement de la voiture de l' année précédente mue par le nouveau 3.3 l Ford optimisée pour les hautes vitesses avec un aileron en porte à faux arrière et un petit pare brises , leur adversaire désigné , Porsche et sa 936 a moteur Indiannapolis de 2,6 l .

Les qualifications se déroule bien pour la 25 qui respecte sont rang en étant positionné troisième Rondeau dérrière la 26 et la 24 et de plus le 3'40''32 réalisé par Ragnotti en pneus qualifs est renforcé par un 3' 42 réalisé par Lafosse en pneus courses donc l' équipage semble homogène et rapide .
Le départ le samedi prit par Jean est tout à fait dans le registre qu' on lui demande et il pointe à la troisième place à la fin de la 1er heure par le jeu des ravitaillements .


S' arrêtant pour passer le relais Lafosse prend le volant , peu de temps après son relais le pace car sort une première fois suite à la sortie de Boutsen dans la courbe des Hunnaudières qui coute la vie à un commissaire et en blesse deux autres puis une nouvelle intervention du Pace Car suite a l' accrochage de la Wm de Mamers et la Lancia de Gabbiani .

Est cela qui va faire que Lafosse va repartir le couteau entre les dents , il semble que lors de ses trois derniers tours il sort large au karting abimant son capot avant et descellant le globe de son phare qui ne part pas, ne tenant à rien du tout et le drame va se produire dans la ligne droite des Hunaudières juste après la cassure la Rondeau qui rattrape la Lola T600 de De Villota et déboite à ce moment le plexi de phare s' envole , on peut supposer que la pression dans le globe de phare pousse la carrosserie telle un coin sur la roue braqué empêchant son infortuné pilote a quelques manœuvres de sauvetage le choc est très violent de trois quart avant la Rondeau se disloque littéralement et son pilote est éjecté au trois quart de l' habitacle, dans le choc il décéde , il venait d' avoir 40 ans .

2010


annoncé début 2010 le retour de BMW au Mans après 11 ans d' absences, celui ci est adjoint d' une annonce d' une décoration Art Cae=rs dans la tradition BMW cette annonce faites au mois d' avril avec quelques teasers met les photographes et divers amateurs averties en émois , seul le choix du controversé artiste : Jeff Koons ternis quelques peu cette annonce

Présentée début Juin au centre Georges Pompidou l’artiste américain, qui avait exprimé sa volonté de faire une Art Car dès 2003, a « réuni des photos de voitures de course, des graphiques en relation avec la compétition, des couleurs vives, la vitesse et des explosions. Il en résulte un « tableau » qui évoque la puissance, le mouvement, et la rupture de l’énergie. »
Pour la partie sportive , car il y en as une la voiture oeuvre d' art sera pilotés par Priaulx /Muller / Werner est identique à sa soeur et donc un M3 E92 8 cylindres en V de près de 475 cv . Et le but est d' être compétitif vis à vis de Ferrari Corvette et autres

Défi peu évident car si outre atlantique les M3 sont compétitives , c' est avec une réglementation plus libérale qu' au Mans . La Partie ne s' annonce donc pas si évidente .Et cela va d' autant se confirmé que dès les essais la diva va se faire lacher pas sa propre compagne d' écurie , avec un temps de 4'03''215 signé par Dirk Werner l' œuvre d' art roulante est à 4 seconde de la tête de la catégorie et a 2 secondes de sa jumelle. Pas de bonne augure pour l' équipage

Le départ prit par l' autre Dirk , Muller départ correct puisqu' a la fin de l' heure la voiture pointe à la 42 ème place et la course est longue . Cependant la course ne va pas épargner la belle qui ne boucle même pas la deuxième heures sans soucis: une crevaison vient entraver la progression de la 79 à la chicane Playstation , bien qu' elle réussisses a regagner son stand les dégâts sont importants et des boulons de boites de vitesses sont arrachés dans l' affaire , l' arrêt qui en découle dure quasiment une heure .impossible dans ces conditions d' espérer quoi que ce soit .

Le but devient donc de rejoindre l' arrivée et dans cette optique la voiture repart . Et elle va sans doute être la responsable de l' ordre d' arrivée des Audi , en effet alors qu' elle subit une deuxième crevaison dans les Hunaudières , vers 19 h15 elle tentes de rentré à son stand et au virage Porsche , elle s' écarte de l' intérieur du Virage et viens gêner l' Audi de Tête de Tom Kristensen celui ci sortant sans gravité. Malgré cette incident elle réussit à repartir chaussé de gommes neuves ,. Malheureusement la fin de ce calvaire est proche la voiture est signalée au alentour de 20 h30 au ralentie , son pilote balançant la voiture pour en tirer les gouttes du précieux liquide qui lui manque . Mais il finit par s'immobiliser définitivement avant Arnage : Panne d' essence la plus bête des pannes pour la plus belle des voiture de ces 24 heures sera ce ça que retiendrons les passionnées ????
Miniature Spark Décal Decaldoc

1981



Après sa victoire 1980 l' artisan Sarthois présente cinq voitures au pesage 1981 trois groupe 6 dont deux 3.3 l un pour la 26 Pescarolo Tambay l' équipage Vedette et un pour les gagnant de l' année précédente Rondeau Jaussaud. Les modèles 1981 se différencie par la lame d' aileron qui court sur toutes la largeur de la voiture , modification testé sur le tracé du Ricard , lors de test au printemps


Il faut dire que l' année 1981 ne se présente pas de la même manière que 1980 ou Rondeau avait en face de lui une Porsche semi Usine , en cette année 1981 c' est bien l' usine Porsche qui revient et si c' est toujours avec des 936 ( revue au gout du jour ! ) c' est aussi avec un nouveau moteur de 2,65 l initialement prévue pour Indiannapolis . Et par la même occasion le grand champion belge Jacky Ickx remet le couvert au coté d' un coéquipier tout aussi véloce et fiable , Derek Bell


Lors des essais la 26 réalise un superbe 3'35''16 il se place sur la deuxième ligne précédé par la 936 de Ickx en 3'29''44 et de l' autre 936 de Jochen Mass en 3'32''61 la 908 de chez Joest ayant réussie à s' intercalé, de son coté la voiture du patron a roulé à sa mains en 3'39''74 devançant la calberson qui elle est motorisé par le 3 l, seul inquiétude dans les rang Rondeau la 8 qui a connu de gros soucis de pompe mécanique


Le départ donné à 15 heures en raison d' élection législative par le président de la FISA J M Balestre, sous un chaud soleil, dès le départ un coup de théâtre à lieu la Porsche de Mass est obligé de repasser par les stands suite a des problème d' allumage


Cela permet à la voiture d' Henri de progresser et par le jeu des ravitaillement il pointe 2ème dérrière la 908 Joest , mais la réalité est que la 936 est très supérieure à la Rondeau , mais à cette heure de la course pour Henri et Patrick rien n' est perdu à la différence de l' Otis de Rondeau Jaussaud


A la différence de leurs homologue sur la 26 les pilotes de la 24 sont d' entrée pénalisé par des soucis de pompes à essences qui lui coutes d’emblée la bagatelle de près d' une heure et demi évidemment confiné au tréfonds du classement l' objectif n' est plus que de terminé. Jean ne repartira que quelques minutes avant l' accident fatal de Jean Louis Lafosse inutile de dire que dans ces conditions , les données psychologyque du drame pèse sur l' équipe Française
Pendant ce temps Patrick Tambay a relayé Henri , il va subir le premier Pace Car suite à la sortie de Thierry Boutsen , poursuivant son chemin celui ci est entravé peu après l' accident de la Calberson par un soucis d' entrainement de pompes à essences , une fois de plus ! plus de deux heures de réparations plus tard la Figaro repart , mais le répit est court et à l' heure du diner Henri s' immobilise du coté de Mulsanne problème d' alimentation la Jaune n' ira pas plus loin


Pendant ce temps la 24 traine sa misère au fond du classement avec divres soucis , pompes à huiles boites rien ne lui est épargnée, et les un s' ajoute aux autres. Vaillament l' équipe tentes de relancer la machine, mais des soucis de tenues de routes se font jour et après plusieurs changements de pneus et un réglages de train avant , la cause est entendu et l' abandon consommé


Miniatures JPS Prépeint vraiment facile à monté


KIT JPS Prépeint relativementt facile d' assemblage et de déco

2001


seule surprise de la liste LMGT une Callaway C12 R engagé par Michael Collucci , plus habitué au Porsche cette fois ci le préparateur à mitonner une Callaway c12 r la faisant maigrir sur la balance de près de 200 kilo , il faut dire qu' avec plus de 1500 à l' origine le préparateur partait de loin . Le Moteur un V8 Chevrolet simple arbres de aura tout juste assez de ses 485 cv pour tirer ce monstre.

Lors des préqualifications du 6 Mai la voiture parvient à signer la 8ème place de sa catégorie ce qui est une bonne performance d' autant que le duo de pilotes Vic Rice , Bob Mazzuoccola est amateur , le dernier ayant amené le sponsor. Quand à nCort Wagner le plus rapide des trois il n' est que semi officielle Porsche .

Mais l' équipage va créer la surprise après un Mercredi ou les émotions fortes ne seront pas épargner à l' équipage ( tête à queue au Ford devant l' Audi N°1) , Le Jeudi Wagner nous joue une symphonie parfaite avec le premier temps en LMGT , il faut dire que 4'10''168 c' est plusd' une seconde devant sa première poursuivante .


Le départ prit sous un ciel plombé qui ne tarde pas à ouvrir ses vannes permet à l' américaine de se maintenir à l' avant de la course en LMGT et si la voiture perd pied ce n' est que petit à petit et loin d' être ridicule la belle américaine pointe même dans le Top à la tombée de la nuit

Malheureusement c' est le début de la fin handicapé par un problème de surchauffe l' équipe aYankee change d' abord la courroie de Ventilateur avant de changer la pompe à eau d' arrêt en réparation la belle tombe dans les profondeur du classement avant d' abandonner vers trois heures du matin la voiture étant incapable de tenir un rythme correct