AUDI R8/R10

pourquoi pas.............pour le decal de la R8R, nickel, ça a ete tout seul, impec, merci encore..........

2000





Modèle Starter

2001

2002





Modèle Starter

2004





Modèle Provence Miniature

Beaux modèles.............

J'ai refait les photos des Aodi, elles sont moins moches

J'en ai même retouchée une

Voici toutes les Audi qui ont participé au Mans

Ce sont toutes des Minichamps

Il me manque pour l'instant les trois R10 2007

Le Mans 1999






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Pour sa premiere apparition dans la Sarthe, le constructeur d'Ingolstadt n'a pas hésité à jouer dans les deux cathégories Prototypes ouverts et fermés. Pour ce projet bicephale, le Professeur Wolfgang Ulrich a choisi de s'appuyer sur le savoir-faire du team Joest alors que Richard Lloyd apporte son expérience et l'appui de AUDI UK pour les coipés.



Ce sont les R8R qui ont été prêtes les premières , étant dévoilées à Berlin à la fin de l'année 1998. Pensées en Allemagne avec l'appui de Fondemetal pour l'aérodynamique, le monocoque des R8R a été dessiné en Italie chez Dallara et fabriqué chez ATR qui réalise également ceux des Ferrari 333 SP.

Début mars 1999, deux R8R connurent leur baptême du feu à Sebring où, à la surprise générale, elle terminèrent 3éme et 5éme. Au Mans deux R8R sont engagées la n°7 qui va terminer 4éme et la n°8 qui va terminer 3éme.




L'engagement des deux R8C se fait dans le cadre d'une structure complétement différente de celles des roadsters R8R. C'est Audi UK qui prend sous sa responsabilité la venue des R8C. Sur le principe, le coupé, dessiné par Tony Southgate à qui l'on doit entre autre les Jaguars Groupe C, Nissan R 390, ou Ferrari 333 SP, reprend la mécanique et la suspension arrière du spyder.

Préparées bien trop tard les deux coupées n°9 et n°10 vont abandonner. Elles ne vont plus jamais réapparaitre dans la sarthe mais vont servir de bases au futur Bentley

AUDI R8R


AUDI R8R n°7 Chassis n°307



AUDI R8R N°8 Chassis n° 306




AUDI R8C N°9 Chassis n°102



AUDI R8C N°10 Chassis n°101


[b]

La suite Le mans 2000 plus tard

LE MANS 2000

Apres des débuts honorables en 1999, Audi est revenue pour l'emporter. Pour cela le Dr Ulrich a totalement revu le projet R8, abandonnant toute idée de voitures fermées.
Audi a confié à Reihnold Joest la préparation du matériel.
Les audi vont faire le triplé comme Porsche en 1982





AUDI R8 N°7 Chassis n°403




AUDI R8 N°8 Chassis n°404




AUDI R8 N°9 Chassis n°405









[b]

TIENS UN AUDIPHILE...............JE SURVEILLE TES PORSCHE 962 SUR BAYBAY

Je ne suis pas qu'audiphile je suis 24heuresphile

presente comme ça c'est joli, un peu spartiate (surement le cote allemand......lol) mais joli quand meme.............

Très belle famille, bravo

Citation :

Je ne suis pas qu'audiphile je suis 24heuresphile

MAIS NON C'EST PAS UNE MALADIE GRAVE
pourtant c'est contagieux ... mais pas mortel !!!
A+ amicalement

LE MANS 2001

Quatre Audi sont engagées en 2001:

- deux usines
- deux privés



AUDI R8 N°1 Chassis n°503. Elle va terminer 1ére




AUDI R8 N°2 Chassis N°505 Elle va terminer 2e



AUDI R8 N°3 Chassis N°502
[b] Le team Champion est celui du plus important concessionnaire Audi- Porsche au monde!
Basé en Floride Dave Maraj engage pour la premiére fois une Audi, elle va abandonner à la 13éme heure (transmission)





[b] AUDI R8 N°4 Chassis N° 403

Team Johansson Motorsport, cette Audi est un modéle 2000, elle va abandonner apres six heures de course

Bizarre ces appuis aérodynamiques sous les phares avant

Effectivement Admin:
C'est le capot du départ (cf annuel)
Puis au quatriéme tour, sous la pluie, elle va sortir fort et le casser, d'ou un duxiéme capot avt.

Exact


C'est la seule que j'ai trouvé

LE MANS 2002

- trois Audi usines
- une audi privée



Sans avoir l'air d'y toucher, Audi a beaucoup travaillé sur ses R8 prouvant qu'il était encore possible d'améliorer une voiture que l'on croyait à son sommet. Sur le plan aérodynamique le changement le plus visible concerne les nouvelles dérives de l'aileron arrière qui descendent trés bas et son raccordés à la carrosserie. Un moyen de mieux faire travailler le flux aérodynamique dans la zone de l'aileron.



Audi va faire un deuxiéme triplé historique en seulement quatre paricipations faisant mieux que Porsche usine



AUDI R8 N°1 Chassis n°601 Classement :1ére



AUDI R8 N°2 Chassis n°602 Classement : 2e



AUDI R8 N°3 Chassis n°603 Classement : 3éme



[b]AUDI R8 N°5 Chassis n° 501 Classement : 7ème

Cette audi du team Goh International bénéficie du support Audi Japon et du circuit de Mine où est basé le team. Il s'agit d'un modéle 2001, sans les modifications de l'aileron arriére.

[b]LE MANS 2003

Trois Audi participent au Mans en 2003, l'usine ne participant pas et laissant le champs libre à Bentley ( doublé des anglaises, appartenant au groupe Audi), il y a donc trois privés:

-Team Goh
-Champion Racing
-Audi Sport UK



L'usine s'étant officiellement retirée, les trois R8 présentent ne bénéficient d'aucune amélioration particuliéres par rapport aux modéles vus en 2002.

AUDI R8 N°5 Chassis n°602 Classement : 4ème

Cette Audi, le chassis n°602, a terminé seconde en 2002 sous la bannière de l'usine. On la retrouve cette fois sous les couleurs d' Audi Japon et du team de Kazumichi Goh



AUDI R8 N°6 Chassis n°505 Classement : 3ème

Retour au Mans du Team Champion Racing. Le chassis utilisé est celui de la voiture officille n°2 de 2001



AUDI R8 N°10 Chassis n°603 Classement : abandon (panne d'essence)

C'est le chassis de l'Audi officielle n°3 de 2002. Il appartient maintenant à la filiale britannique de Audi.