porsche 917 dans la Sarthe

sympa les 917............................

Pour la 917LH de LARROUSSE KHAUSEN qui a t'il d'inscrit sous l'aileron arriere sur le capot au dessus et au dessous du sigle MARTINI???un cliché si vous avez MERCI JEAN

voila jean A+

Merci PESCA j'étais sur que tu avait la réponse,mais aucune de mes photos étaient nets sur ce point

je vous présente la remplacante da ma Minichamps









modele Spark que je trouve beaucoup plus fin que le Minichamps et conforme au niveaux des formes

et conforme au niveaux des formes

C'est pas l'avis des mecs du Topic Porsche
Tu peux nous faire un comparatif en photo des 2 modèles et nous montrer les qualitées de la Spark ? Elle me paraît haute en garde au sol, non ?
Moi je n'ai que l'Altaya...

je n' ai plus ma minichamps ( vendu ) par contre il me reste une Altaya je vous ferais un comparo quand j' aurai un moment

Pour info, il y a un sujet sur Nostalgia Forum avec des photos intéressantes de 917 au Mans, surtout pendant les Essais d'avril.
http://forums.autosport.com/showthread.php?s=&threadid=105889&perpage=40&display=&pagenumber=1

Phicanam a écrit:

Pour info, il y a un sujet sur Nostalgia Forum avec des photos intéressantes de 917 au Mans, surtout pendant les Essais d'avril.
http://forums.autosport.com/showthread.php?s=&threadid=105889&perpage=40&display=&pagenumber=1

tres intéréssant Philippe avec des images inconnus pour moi merci

pour la Spark je vous ai dit tout le bien que j' en pensais par contre juste un bémol le premier modèle que j' ai acheter avait des roues désaxé Alex me l' a échangé sans soucis et le deuxième il lui manque un triangle en dessous ( comme cela ne ce vois pas trop je ne l' échangerai pas mais tout cela pour vous dire qu' il faut bien les regarder

N'empêche que pour 45 ou 50 €, ça fait un peu léger, non, ce genre de problème. Devrait avoir zéro défaut à ce prix là

je suis d accord avec pesca33
CAR SUR PHOTO LA SPARK semble meilleure quand même !

dernière des 917 a courrir au Mans , la Malardeau est issue de l' idée des frères Kremer d' engagée une 917 puisque pour 1981 la limitation de cylindrée n' a plus court aussitôt dit aussitôt fait , il lance la construction d' un chassis renforcé afin de résisté au l' emploie de slick , l' achat de deux moteur un 4,5l ( couvre culasse rouge pour lrdes essais et l' autre couvre culasse vert 4.9 pour la course ) est fait .
une adaptation au standart aéro est faites ainsi qu' au réglement ( protection des roues arrières )
les pilotes désignés sont le pilote N° 1 de chez Kremer le tres rapide Bob Wollek et deux pilotes moins habitués X Lapeyre et G Chasseuil la voiture procéde a un déverminage au Nürburgring fin mai avant de se rendre dans la Sarthe .
et des les vérifs plusieurs point apparaisent comme décevant : le poids qui est le plus lourds qu' une 917 est présentés au pesage 893 KG , la douche écossais va se poursuivre avec des essais plus que décevant avec un temp en 3'53 en première séance le lendemain une amélioration importante est cependant faites avec le montage du moteur 4.9 cependant Bob ne peux faire mieux que 3'46"54 ce qui le qualifie en 18ème positions on est loin de ce qui avait été envisagés .
Le départ prit par Bob va permettre a la voiture d' atteindre la 13ème place a la fin de la 1er heure , la progression continue jusqu' a la 9 ème quand survient une panne d' essence qui oblige Guy Chasseuil a pousser la voiture jusqu' au Stand , a ce moment Bob refuse de reprendre le volant pour des raisons qui sont les siennes , la 917 a chuté au classement , elle remonrte de nouveau avant d' aller tapé le rail au Ford , réparations elle repart avant d' abandonner définitivement sur fuite d' huile apres sa réparation ce sera la dernière 917 a courrir au Mans avant les historique .a signaler que cette voiture meneras les 1000Km de Brand Hatch avec Bob et Henri avant d' abandonner preuve qu' avec un peu de mise au point cette voiture n' était pas aussi dépassé que l' on peut le penser
Modèle Spark









Porsche Kremer Racing
Porsche 917 K/81 [917-81]
Porsche flat 6 4,909 cc
GR. 6
Bob Wollek/Xavier Lapeyre/Guy Chasseuil
Dunlop

photo de la vraie au Pesage

Ouh la la la la...

Superbe cette 917 Kremer, je vais rechercher, j'ai une photo de 1981

elle irait bien dans ma vitrine...

et en vrai c'est encore plus Ouh la la la la la la la la........................

1970
pour être certain de gagner le Mans Porsche ne lésine pas sur les moyens et signe avec celui qui aurait pu lui poser le plus de soucis John Wyer .la présentation qui as lieu le 30 septembre a Londres valide cette état de fait avec la présentation d' une 917 Longues au couleurs Gulf avec une superbe hotesse .
Cette saison ou se cotoient 3 litres ( Matra , Alfa ) et plus groses cylindrées (5 litres construitent a plus de 25 exemplaires ) Porsche , Lola , Ferrari
Porsche qui avait prévu un programme Canam prioritaire va révisé celui ci .
Une valse de pilotes commence avant même le début de saison , Ferrari toujours a l' affut tente d' enrolé Seppi ( Siffert ) qui resiste ( contre un projet Formule 1 finanacé par Porsche ) et réussit a s' attacher les services du pilote de chez JWA : Ickx un départ est marquant également celui de Stommelen parti chez Alfa après avoir éssuyé les platres de la 917 !
JWA dispose d' un parc de 917 conséquent ( 7 ) et dispose en théorie de TOUT l' appuie de la Maison de Stuttgart .

Mais dès le début les dés semblent pippées en effet une écurie Autrichiènne KG Salzbourg semble obtenir également l' appuie de la maison mère sans compter sur l' équipe de Dechent : Le Martini Racing qui semble bénéficier de l' appuie également de Ferdinand Piëch patron de Porsche

JWA prépare cependant Le Mans de la Meilleures des facons c' est a dire la sienne en renforcant certains point de la 917 et en adoptant un ailerons entre la nervure centrale .les 917 qui ont déja évolué depuis 1969 ( boite , carosserie ,soupape ,freins et largeurs de pneus ) peu convaincue par les longues queues Wyer n' engages que des Kurtz pour Le Mans avec un panachage moteur 4.9 pour la 20 et 21 et 4.5 pour notre 22 engagés pour Hobbs / Hailwood équipage identique a l' année précédente quand ils étaient sur Ford

Apres une Qualification moyenne 3'29''1 qui la place en 10ème positions ( procédure de départ pilotes a bord voitures en épis ) loin de sa cousine 917 L de Elford Ahrens 3'19''8

le début de course éffectué par Hobbs est conforme aux attentes de Wyer et Horsman puisque celui ci se maintient en quatrième position avant d' acceder au poduim a la troisième heure aux mains de Hailwood .

Cependant la pluie se met a tomber et celui ci refuse de passer les pneus pluie ce qui devait arriver finie par arrivée hailwood perd le controle de la belle dans la courbe Dunlop et va fracasser la 917 dans les fascines : course terminée !

Personnellement c' est la déco que je préfère en gulf toutes celle avec le toit orange me font irrésistiblement craquer , a signaler ce même chassis enleveras la deuxième place douzes mois plus tard avec au volant Attwood / Müller

, et c' est le N° gagnant dans le Film Le Mans même si ce n' est pas le même chassis (Chassis N°24 pour celle du Film ) .

Modèle Spark tres bien réalisé

1970
alors que le circuit se couvre de rail de sécurité sur l' ensemble de son pourtour pour la premières fois l' édition qui se profile promet d' être grandiose , pensez donc les fabuleuses 917 doivent revenir et tout le monde se souvient de leurs démonstration l' année précédente , et Ferrari a décidé de répondre en engageant quatres 512 S de 4.9 pour répliquer au 8 Porsche 917 invités qui disposent selon les bons vouloir des directeur d' écurie de 4.5 ou 4.9

les vérification qui se déroule a l' intérieur du circuit permettent les rapprochement et discussion Pipper ayant eu une invitation pour sa 917 prend la décision de changer de voiture et d' utiliser celle du Aarnio Wihuri .

Ce Team ayant perdu Hans Laine au essais des 1000 km du Nürburgring cherche un second pilotes , qu' elle trouve en la personne de Gijs Van Lennep un jeune hollandais qui courre en F3 et qui promet .

qualifié en 11ème position avec un temps de 3'29"4 la 917 Jaune avec son retroviseur périscope semble être a sa place , des tests lors des essais ont permis de valider la mise en place d' une plaque transparentes entres les dérives celles ci apportant sans doutes un peu d' appuie et le changement de manufacturier pneumatique

le départ arrété en cette année 1970 prit par Van lenneps est tres bon et lui permet de pointer a la 8 ème place en début de course

puis a la 5ème a la fin de la première heures et lorsque l' orage se déchaine les pilotes de cette 917 jaune comme le soleil s' en tirent a merveille puisqu' ils pointent a une prométeuse 3 ème place !!!

et bien qu' elle navigue entre la 3 ème et 5 ème place tout va pour le mieux pour le chassis 021 .Mais le conte de fée va viré au cauchemar quand vers 23 heures Pipper rentres avec un avant particulièrement chiffonné .

J' ai tapé sous le Dunlop a t il le temp de dire en sortant de la voiture que c' est mécanno s' empresse d' essayer de remettre en état
ce qui prend la bagatelle de 40 minutes , elle finnit par repartir en 14 ème positions mauis vers minuit et demie déchappeau bout des hunaudières , cette fois ci s' en est fini de la belle 18

David Pipper perdra sa jambe quelques mois plus tard dans un accident sur le tournage du film Le Mans , il n' auras plus jamais la chance de pouvoir gagner le Mans , mais ce grand monsieur courre encore aujourd' hui au volant de Sa 917 et de Ses Ferrari en Historique :jap:
Modèle Spark

très beau modèle qui a d'ailleurs rejoint ma collection.

Au sujet de l'accident de David Piper,ironie du sort, les rails de sécurité qui faisaient leur apparition, n'avaient pas été fixés afin de gagner du temps lors du tournage et donc étaient plus là pour la déco que pour leur utilité.

merci pour les commentaires qui accompagnent tes présentations Pesca

flb45 a écrit:

très beau modèle qui a d'ailleurs rejoint ma collection.

Au sujet de l'accident de David Piper,ironie du sort, les rails de sécurité qui faisaient leur apparition, n'avaient pas été fixés afin de gagner du temps lors du tournage et donc étaient plus là pour la déco que pour leur utilité.

merci pour les commentaires qui accompagnent tes présentations Pesca

oui et c' est sur ceux ci que sa voiture a décollé

superbe modèle Michel, pour avoir rencontré David Piper il y a 2 ans à Gueux, l'est toujours vert le bonhomme.............

comme ses voitures

1971
après l' édition 1970 qui as été une voie royale pour Porsche l' édition 1971 s' annonce comme c' elle qui doit la détronné , cependant dès le début les dés sont pippés en effet Ferrari sort bien une évolution aéro de sa 512 mais se refuse a affronté de nouveau Porsche en tant qu' usine: il laisse ses clients se charger de repondre aux 917 .



dés les essais d' avril les trois modèles de carosseries sont alignées la l surclasse largement la K et la 20 en explosant le record du circuit au mains de Jackie Oliver en 3'13"6 le travail aéro du cabinet dirigé par R Choulet : la SERA est décisif dans cette avancée chronométrique


les 917 K présentent réalisent des performance moindre( 3'18''4 ) soit un temps a presque 5 secondes au tour
Wyer en manager habile n' avait pas prévu d' engagé plus d' une L estimant que celle ci n' as pas fai ses preuves .finalement devant le gouffre que celle ci a creusée , il prend la décision d' engager une deuxième L pour son équipage SIFFERT / BELL celui ci remplacant Redmann ( soi disant en retraite mais celui ci reviendras vite !!! ) apres un comparaison avec Peterson et Gethin en début de saison


lors des essais le 4.9 est monté sur les voitures le 5 litres n' étant pas assez éprouvé .
et l' ensemble des 917 usine ( Wyer et Martini ) est chaussé de Firestone


Lors des Essais Siffert se fait une " chaleur " phénoménale : alors qu' il rejoint une 911 le pilote de celle ci l' envoie en tete a queue a la sortie de maison blanche celuio ci tape a l' avant et a l' arrière mais s' en sort sans trop gros dégat !!
Si sa soeur au Mains de Rodriguez signe la pole la 17 est elle en 3'17''6 soit pas loin de quatres secondes mais la course est longue , elle précède la 512 de Donohue / Hobbs celle ci lui rendant 40 k/h dans la ligne droite


il faudrat que les organisateurs arrangent quelques peu le réglement pour que les moins rapides puissent prendre le départ .
enmmener par une voiture que l' on appelle pas encore Pace Car pilotée par l' ancien pilote Manceau F. Tavano les voitures prennent le premier départ lancé de l' histoire des 24 heures , prenant un départ prudent SIFFERT se tient derrière la Martini et la 18 apres les premiers ravitaillements elle pointe même en tête des soucis de boitiers d' allumage balladeurs lui coute un arrêt et quelques places , mais elle reprend sa 2ème place au cours de la 5 èmes heures .A ce moment des soucis de tenue de route tout d' abord attribué a un soucis de freins puis identifié comme un problème de roulement arrière gauche coute a la belle plus d' une heures tombée en 14 ème positions les deux pilotes cravache une partie e la nuit et reviennent a une sixième place plus en adéquation avec le rang de leur destrier .Mais la belle perd son huile et le diagnostic est imparable : carter moteur félés

Jo Siffert se tuera en fin de saison alors que son ennemi intime P Rodriguez c' était tue courant Juillet, la fin des sport 5 litres auras été marqué par ces deux décès
Modèle Provence Moulage ouvrante trouvé en Bourse a 30 € merci a son vendeur ,je la retravaillerais sans doute un peu dès que j' aurai du temps

Aaaaaaaahh, c'est beau quand même.............

Je dirais même plus, c'est beau...