les dernieres arrivées

1979


Dans la cohorte des Groupe 6 moins de deux litre une lutte féroce est prévue avec pas moins de 16 voitures inscrites représentant Cheetah, Lola, Chevron et Toj de quoi faire ces barquettes sont motorisées par divers groupes BMW, Ford, Roc Chrysler de quoi donné une catégorie animée

L' équipe Lambretta ( voiturettes ) présente deux voitures au Vérifications Une Lola T298 N°20 pour Michel Elkoubi / Pierre Yver / Max Cohen-Olivar et une T296 pour François Calmels / Renaud Laverre / Patrice Lenormand superbement préparés les deux voitures ont fières allures avec leur déco bleu et blanche , seulement supplanter au nombres d' engagement par l' équipe Racing Organisation Course qui lui présente quatre Chevron Roc . l' équipe peut nourrir de réelle ambitions au classement moins de deux litres.

Les pilotes découvrent lors des premières séances le nouveau profil du virage du Tertre Rouge beaucoup plus ouvert que précédemment . Por notre équipe les essais se déroulent mi figue mi raisins si la 20 se qualifie en 35 positions en 4'05''74 avec Pierre Yver (volant ACO) et surtout l' élimination de sa soeur qui n' as pas réussie a se qualifier , il faut dire que la pluie c' est invitée à la fin de la deuxième séance .


La 20 est placée en troisième position de son groupe dérrière la Chevron de Marc Sourd et la lola de Bruno Sotty, l' équipe compte pouvoir se battre pour le Leadership de sa catégorie . Après un départ ou elle stagne, elle remonte petit a petit en ne perdant pas de vue son objectif , qu' elle atteint vers peu avant 18 h : la tête du groupe 6 - 2L . Mais la lutte reste chaude et il lui faut se battre avec la Chevron B36 des anglais Mogil Motors et quand la course bascule sur le dimanche notre belle ne sait pas encore qu' elle a mangé son pain Blanc , divers soucis l' accable sur Dimanche pour le moins humide .

Notre équipe ne pensant désormais plus qu' a finir , la petite barquette navigue entre les éceuils afin de conclure ses 24 heures laissant s' échapper la Chevron N° 29 et essayant de préserver une place sur le podium de la catégorie , ce qu' elle parviendras a faire sauvant la troisième places .

Miniature JPS monté par Cd Matra Quelques petites retouches a faire a droite à gauche

1999

cette année qui doit être cruciale pour les grands constructeurs que sont Audi , BMW, Mercedes, Nissan, Toyota , avec quelques outsiders du style Courage, Ferrari, Panorz , Riley & Scott . Cette dernière marque additionnant les bon résultats outre manche

Est ce pour cette raison que Yojiro Terada prend livraison d' un de ces modèle ? Toujours est il que le Japonais se présente début Mai nanti d' un châssis motorisé par un V8 Ford de 6 litre de cylindrée et pompeusement rebadgé Autoexe LMP99 .

La voiture joliment décoré avec une scéne de Jungle est sponsorisé par les magasins AM PM et pilotée outre par Yojiro lui même par le Français Franck Fréon


Les préqualifs sont sanctionné par un très moyens 30ème temps et le moi de Juin voit l' équipe se représenter avec un troisième pilote , Robin Donovan .celui ci ne manque pas d' expérience à l' instar du Japonais pour qui cette édition est la 20ème . Qualifié par le moins expérimenté du trio en 3'45''928 en première séance .

La belle américaine va avoir bien des soucis en deuxième séance puisque son seul temps enregistré sera de plus de 13 min .Le Warm up sert plus de roulage et le temps de 4'19''886 n' est pas des meilleurs. Le départ est donc pris dans des condition psychologiques difficile pour l' équipe cependant partant de la 23 ème place hélas le vétéran Terad aura peu l' occasion de se réjouir si il pointe avec une place de mieux à la fin de la première heures ce sera son seul fait de gloire rapidement des soucis accable la 24 au point que le moteur américain fini par rendre l' âme après 74 tours difficilement accomplies

Miniature Provence moulage particulièrement bien monté

1976

Présentée en début de saison la 935 est la fille de la 930 de série développé pour le groupe 5, à l'usage exclusif de l' usine elle est motorisé par un flat six 2857 cm³ donné pour 600 ch la 935 va évolué au niveau aéro en début de saison notamment en adoptant les phares dans le bouclier avant


Des modifications majeures viendront également du déplacement de l' échangeur unique au niveau de l' aileron arrière non conforme, par deux échangeurs refroidit par eau dans les ailes .Et si les des deux premières courses de la saisons les 6 heures du Mugello et de Vallelunga , lors des deux manches suivantes sont moins convaincantes avec une 10ème place et un abandon. La firme de Stuttgart prend la décision d' engager une 935 pour Manfred Schurti et Rolf Stommelen afin d' une part de gagner le groupe 5 et d' autre part de fiabiliser la 935


Si lors des essais la 935 N° 40 parfait surtout sa mise au point cela ne l' empêches pas de décrocher la troisième place sur la grille dérrière les deux 936 décidément on est en famille chez Porsche .
Dès le départ la 935 ne semble pas devoir être inquiété pour la victoire de groupe et suivant ses sœurs au même rythme ( elle est même plus rapide en ligne droite que les 936 ). Seul Bémol la consommation , en effet elle ingurgite plus de 60 l au 10 km ce qui nuit évidemment à son autonomie


De plus son poids autre point noir la pénalise dans les parties sinueuse du circuit cependant en dehors de petit soucis elle trace sa route pour finir par se positionné au pied du podium . Pour d' aucun cela resteras comme un échec , pour d' autre comme une belle performance , mais en matière d' extrême groupe 5 Porsche n' a pas encore dis son derniers mot


Modèle Ebbro un peu surdimensionné et avec l' arrière des essais , mais elle me plait bien

2009

Présent dans la Sarthe depuis 2000 l' équipe Corvette Racing qui à d' ores et déja annoncé son changement de catégorie pour la saison suivante, puisqu' elle passera en GT2. Pour cette dernière levée l' équipe américaine n' a que peu modifié ses voitures et sur la 64 on retrouve le duo Berretta / Gavin ensemble depuis 2004 ce qui leurs a permis de triomphé par trois fois en GT1 entre 2004 et 2006, on leur a adjoint pour cette édition le talentueux Marcel Fassler


La décoration pour les corvette cette année est telle un négatif photo , pour la 63 couleur traditionnelle , et pour la 64 couleurs inversées à majorité noire du plus belle effet , et sur l' arrière de la place des Jacobins où a lieu pour la dernière fois avant longtemps le Pesage, elles sont entourées par les photographes et autre badaud passionnés .


Si les voitures et équipages sont sympathique, la compétition au sein du groupe GT1 laisse a désiré, en effet plusieurs usines on déserté le plateau au prétexte des sommes engagées et en dehors de Corvette ( officielle et d' Alphand aventure ) on ne dénombres qu' une lamborghini et une Aston qui n' ont que peu de chances de troubler les Américaines


Les essais dégagent une hiérarchie avec la 63 devant la 64 pour 472 millièmes Beretta n' ayant pas réussie a délogé Magnussen. Le départ sur piste sèche est confié a Oliver Gavin, dès la première heure de course les Corvettes sont débarrassés des éventuelles concurrentes puisque pour la Lambo c' est un abandon Moteur et pour l' Aston qui aurait pu les titiller un problème d' Alternateur. Les deux Corvette se trouvent donc en lutte toutes deux et à part un tête à queue du Suisse rien ne semble devoir départager les deux américaines.


La 64 parvient même a déposséder sa soeur d' écurie du leadership , Magnussen étant malade la 64 pourrait elle profité de cette état de fait ? C' est ce qui semble se profilé avant que la 64 peu avant 13 h eures s' immobilise dans la voie de décélération : Boite de vitesses cassée la 64 ne verra pas la ligne d' arrivée laissant le soin à sa soeur de remporté sa dernière levée de la catégorie GT1


Miniatures Spark