Ferrari 512S Le mans 1970

ça me rappelle qu'il faut que je finisse mon transkit au 1/24e, ça...

et les versions courtes au 1/43e....elles ne sont pas légion  

bon la suite
les carrosseries ont reçu une première couche de rouge  mais je suis tombé en panne et il y a rupture de stock sur la région où je réside!!!

j'en profite pour m'occuper des moteurs.
perçage à 0,5mm des puits de bougies et insertion des câbles: tout comme Profil24 avec son kit full open, BBR ne propose pas cette option, étonnant car cela apporte tout de suite plus de réalisme à ce sous-ensemble.
A ce stade les roues sont montées, les échappements prêts à être peints ainsi que les rampes de trompettes

Il semblerait en effet qu'il y ait une demande au 1/43e, car tu n'es pas le seul à m'en parler... Il y a pourtant eu pléthore de kits à une époque, entre DAM, MPA, FDS et AMC...

M'enfin, avec ce que j'ai à finir en stock!

Connaissant la rigueur que tu pourrais y apporter, ça pourrait effectivement faire envie,
d'un autre côté l'édition 70 intéresse tellement de monde, je pense qu'un peu de patience doit suffire avant de les voir sortir...TrueScale annonce des versions de début de saison 70, il y a fort à parier que les LM sortirons également tôt ou tard, d'autant que des reproductions très exactes à d'autre échelle existes aujourd'hui, ils ne devraient pas trop avoir de peine à pomper....

cela dit, y a aussi les 911 de cette même année pour lesquelles y a bien longtemps qu'il n'y a rien eu.

les châssis sont peints, les transmissions sont à poste et première mise en place des moteurs dont les parties hautes sont montées.

début de montage des trains arrières, il ne manque plus que les échappements aux moteurs

    BELLE RÉALISATION ça jette    

merci Jean, voici la suite

parties arrières terminées, il ne manque plus que les roues!

Les châssis sont terminés.
Notez que je ne peindrai pas les étriers avant car les ensembles freins ne servent que d'entretoises entre la caisse et les roues avants et ne sont pas visibles le kit assemblé.
Le peu de doc des intérieurs que je possède me laisse penser que contrairement aux autres 512, ceux-ci étaient noirs sur les Filipinetti au lieu du rouge des SEFAC, NART et Francorchamps !?! bref comme je le disais à Voner aucune des 512S ne se ressemble.
Cela dit, les carrosseries ont bien avancé également mais j'y reviendrai.

les carrosseries ont reçu trois couches de peintures rouge (Tamiya "italian red" TS8) et je commence à coller les différents accessoires, ça commence à sentir la fin du montage le plus gros va être le collage des éléments transparents (et ce n'est pas ce que je préfère!)

collage des thermos...vernis, colle cristal, et cette fois j'essaye avec de la néoprène pour fixer les entourages photo-découpés des portes, c'est moins chirurgicale qu'avec de la cyanoacrylate mais gare à la surépaisseur et à la bavure disgracieuse...





dernière étape avant la déco!

bon cette fois c'est terminé









j'ai au dernier moment décidé de présenter la #15 capot moteur levé moyennant une p'tite modif
Ce qui vaut d'ailleurs à cette miniature d'être retournée à l'atelier après la casse du lourd capot faute d'avoir prévu une béquille pourtant bien visible sur de nombreux documents...

rien de grave au demeurant mais j'aurai pu l'éviter c'était pourtant facile!!!







en définitive ce n'est pas si compliqué de monter un kit BBR, il faut juste un peu d'entraînement           

        FAUT QUAND MÊME LE FAIRE MOI JE NE PEUT PLUS JE TREMBLE TROP      

Beau montage, pour ce qui est de l'entrainement, disons que c'est ... préférable 

merci à tous les deux

Ben tu sais Jean mon âge est moins respectable que le tien mais ce n'est pour autant que je puisse faire ce que je veux avec mes doigts - y a aussi de vilains loupés en ce qui me concerne...

quelques vues d'un montage en cours d'une Ferrari 512s coda corta Escudéria Montjuich 1000kms de Paris 1970 transformée en version Le Mans. Kit 1/43 résine et métal d'origine FDS


Remplacement des flaps avants en résine par des flaps en métal issus d'un reste BBR







Paris n'est pas Le Mans ou comment transformer une version 1000 kms de Paris en version 24 heures du Mans en faisant quelques travaux de carrosserie...



et des deux côtés bien sûr!



un peu de mécanique, la photodécoupe vient toujours de chez BBR et de ma boîte à rabiots.
les échappements sont juste posés





moteur presque fini, j'ai du réaliser une entretoise entre le haut moteur et la boîte à air afin que cette dernière soit au bon niveau une fois la coque posée.



l'entretoise est composée de 12 petits cylindres afin d'imiter les cônes d'admission d'air


à bientôt

Très beau travaille, félicitation

cool merci à toi

Woaw !!!
Super boulot.
Quelle minutie

merci Alain, j'ai juste un peu d'entrainement c'est seulement mon neuvième kit de 512s