les dernieres arrivées

2007

les essais préliminaires ont permis aux concurrents de dégrossir les réglages et aux spectateurs de découvrir les nouvelles voitures parmi celle ci la Création N°9 parait être la même voiture que l' année précédente , en réalité l' adoption de roues au format LMP1 est d' un empattement plus important . Sur le plan mécanique la voiture de Mike Jankowski adopte le 5,5 litre de chez Judd .

Présentée le 3 Juin dans une livrée totalement Noir la création crée l' événement au pesage en arrivant ornée d' une superbe fresque réalisé par un artiste Néo-Zélandais : Mark Olsen . Celui ci à puisé son inspiration dans les pays qui acceuille les Le Mans Series représentant divers symboles accompagnés de visages d' enfants et la nommé Enfant du Mans

Les essais se déroule sur une piste dont le virage du Tertre Rouge a été réaménagé à réduit le tour de 21 mètres et l' amélioration du revêtement doit d' après les spécialiste permettre une progressions des temps de l' ordre de 1 seconde et demi. La création au main du réalise un temps de 3'36''279 qui le place sur la 5ème ligne la performance ne semble pas être exceptionnelle les conditions climatique n' ont guerre facilité la progression chronométrique .


L'équipage constitué de l' expérimenté Jamie Campbell-Walter du suisse Félipe Ortiz et du Japonais Shinji Nakano ancien pensionnaire de l' écurie Prost grand Prix et Minardi en F1 . Le départ est prit par le plus expérimenté des trois et heureusement car quelques gouttes éparses rendent les trajectoires hasardeuses pour certains est ce la raisons du premiers soucis rencontré par l' Anglais en effet après un premiers ravitaillement qui c' est bien déroulé Jamie touche au bas du Karting .

Le temps de dégagé la voiture et les radiateurs et son pilote réussie à rejoindre son stand ou la voiture est remise en état ceci prenant la bagatelle de plus d' une heure , le reste ne va être qu' une succession d' arrêt de touchette diverses , elle sèmera une quantité importante de pièces sur le pourtour du circuit avant d' abandonner définitivement vers 23 heures sur rupture de carter de différentiel .

1988

la rénovation de la ligne droite des Hunaudières avant les 24 heures permet au équipes d' envisagé un confort et une sécurité toute relatives d' autant qu' une troisième rangées de glissières de sécurité a été poser sur l' ensemble de la ligne droite et à quelques point chaud .

Ces nouvelles sont plutôt positives pour l' équipe WM managé par Gérard Clabeaux en effet la petite équipe Française c' est fixé comme objectif l' année précédente d' atteindre les 400 km/h dans la Ligne droite la plus célèbre de France .
La devancière de la P88 avait partiellement remplis sont contrat en réalisant 406 Km/h au mains de f. Migault , mais sur une portions d' autoroutes et non pas au Mans .

La P88 reprend le schéma de la P87 en adaptant l' aérodynamique en partie revue et pensée par G Welter responsable du Style chez Peugeot et en adoptant un moteur de 3000 cm3 le fameux v6 PRV .
Pilotée par le Suisse Claude Haldi et Roger Dorchy deux ancien chez WM longtemps annocé sur une des WM François Migault prendrait la décision finalement de courir pour Cougar


Les essais doivent permettre à l' équipe francilienne de réaliser leur objectif malheureusement la prise de vitesses instantanée ne semble pas être éffectué à l' endroit ou les WM sont le plus rapide et elles ne sontr pas crédités du record ( loin s' en faut ) .
De plus avec un chrono de 3'41''48 la 51 est en régression par rapport à l' année précédente et la vitesse maxi retenue n' est que de 380 km/h .
Le départ est prit par Roger Dorchy après avoir envisagé l' aide d' un troisième pilote dans la personne de Pierre Wamberge l' équipe a décidé de ne faire participer que deux pilotes sur chaque voitures

Le départ à peine prit de petit soucis se manifeste resserrage par ci changement de boitier électronique par là , la Heuliez traine sa misère au fond du classement au point que pour certains spectateurs ( dont votre narrateur ) le record des 400 ne sera pas battue en cette année 1988 . Puis tout à coup le speaker annonce au Public que le Record vient de tombé verdict 405 Km/h de bon aloi pour la pub de Peugeot on parleras de vitesses supérieures mais la communication se feras sur ce 405 Km/h . cette exploit condamnera la 51 victime d' une surchauffe lors de son record elle abandonneras quelques heures plus tard mais avec son record et celui ci n' est pas prêt d' être battue puisque l' édification de deux chicanes dans les Hunaudières mettra fin a toutes velléités de record

Miniature Bizarre

2007

Après sept saisons consécutives Corvette présente de nouveaux deux C6r , celle ci sont de nouveaux chassis ceux de l' année précédente ayant trouvé preneur dans des équipes privés , n' ayant reçu que très peu de modifs a part un régime maxi abaissé pour s' adapter aux nouvelles brides moteur

Seul changement notable le passage de Jan Magnussen sur la 63 avec Ron Fellow dont ce doit être la tournée d' adieu et Johnny O'Connell, si les préqualifs avait permis de découvrir le Nouveau virage du Tertre Rouge elle avait permis également à l' équipe américaine de dominer les Aston de plus de 1' 5 Secondes .

Les essais officielles qui débutent le mercredi sur une piste s' asséchant rapidement permettent au Danois Magnussen en 3'52''657 certes il n' est pas en tête de sa catégorie , mais l' on sent que chez Corvette ce n' est pas l' objectif et les 2 secondes et demi qui les séparent de Bouchut sur l' Aston n' inquiètes personnes .


Le départ est prit par le Danois est excellent se plaçant d' entrée dans le sillage des Aston le Danois est tout de même obligé de jongleravec les pneus au grée des précipitations et les relais s' enchainent . Seul accroc ou accrochage , celui de Magnussen avec Werner sur l' Audi dans la courbe Dunlop

Le temps perdu et minime et la Bagarre continue de faire rage avec les Aston se maintenant à une moyenne de plus de 190 KM/H la lutte est fantastique au Matin une fixation de pare brises et vers 13 h00 une bac à graviers entrave l' avancer de la vaillante jaune , cependant quoi qu' ils se fassent l' Aston 009 se maintient en tête de la ctégorie et c' est bien en 6ème position et 2ème des GT1 que la voiture de Dough Feham passe l' arrivée au grand désespoir de son équipe et du vétéran Ron Fellows qui pour sa dernière participation espérais partir sur une victoire ( en réalité l' américain reviendras l' année suivante )