Renault Alpine A442b LM'78 (full open)

il y a quelques temps je vous montrais ceci

kit Provence Moulage Alpine A442b LM78



et depuis j'en suis arrivé là





A ce niveau il manque les tringles de boîte, les durites de refroidissement de boîte et durites de turbo ainsi que les échappements et l'alimentation d'air des cylindres. Je termine la cellule centrale et je pourrai accoupler le moteur à celle-ci et c'est la prochaine étape.

malgré deux feuilles A3 il manque quand même quelques visuels pour permettent un montage efficace notamment au niveau des durites, une recherche de docs a donc été nécessaire et quelques détails sont apparus inéxactes comme le collecteur d'air que j'ai refait pour être plus proche du vrai.





to be continued (à suivre!)

Arrrrrrrrggggghhhhhhhhhh.....j'étais sur que tu pourrais pas attendre.............j'enregistre les photos.......

je garde mon petit cette semaine donc je peux pas me lancer dans des montages trop long, l'avantage de ce kit c'est que c'est plein de petits montage qui en au final en font un gros c'est l'idéal!

as tu le bouquins Alpine au Mans de Hurel car il y as un éclaté de l' A442 ???? peu être pas hyper précis mais cela pourrais aidé si tu ne l' as pas je te le scannes

Désolé Pesca pour ton post, celui-ci est passé à la trappe, et je suis fort navré de ne pas t'avoir répondu (c'est peu courtois)

oui j'ai ce livre ainsi que le livre "Alpine en compétition" où figure un bon visuel sur le moteur, je m'en sers pour les différentes couleurs à appliquer. Les photos de cette Alpine étant relativement faciles à trouver (forum Autodiva entre autre) je ne manque pas de docs pour le moment. Le seul hic c'est la réalité et l'adaptation faite par Provence Moulage mais ça se passe...merci pour ta proposition

bon on continue

fin de la première étape de la cellule de pilotage avant assemblage avec le moteur





et montage à blanc avec l'ensemble moteur/boîte

JOLIE BOULOT ça va vroooommmm

Superbe, vivement la suite

ahhhh c'est beau............

Oui félicitations!!!!

merci merci, on tient bon la barre pour la suite

Super beau boulot FLB !

Mais quelle idée de choisir un modèle pareil !



OK, OK, je sors

Achel a écrit:

Super beau boulot FLB !

Mais quelle idée de choisir un modèle pareil !

Pareil.
Beau modèle et beau montage, mais mon mépris pour ce constructeur vient du fait qu'il n'a jamais eu les c... de remettre sont titre en jeu, contrairement à d'autres
D'ailleurs, à part du rallye, il n'a rien fait depuis

Phicanam a écrit:

Achel a écrit:

Super beau boulot FLB !

Mais quelle idée de choisir un modèle pareil !

Pareil.
Beau modèle et beau montage, mais mon mépris pour ce constructeur vient du fait qu'il n'a jamais eu les c... de remettre sont titre en jeu, contrairement à d'autres
D'ailleurs, à part du rallye, il n'a rien fait depuis

Salut Phil, pour 78 je suis d'accord avec toi,mais cela a permis à Kremer de gagner l'année suivante.

En revanche, ils ont fait un super moteur pour les F1 et puis Alonso est champion du monde sur une Renault.

2 fois en plus................même si je suis assez d'accord sur la non remise en jeu du titre mais je crois que les choses étaient claires dès le départ, développement de ce moteur turbo, gagner le Mans puis direct en FEIN...........

mais mon mépris pour ce constructeur vient du fait qu'il n'a jamais eu les c... de remettre sont titre en jeu, contrairement à d'autres

J'ai exactement les mêmes griefs Et quand on sait la fin qu'ils ont connu en Aifin, je me gausse

je vous trouve durs mais aussi réalistes
premièrement 1978 est la quatrième année de participation aux 24h pour Renault, 75 est une année de découverte et les trois suivantes celles qui doivent être victorieuses et c'est souvent le plan de marche des constructeurs au Mans (3 années pour gagner! parfois moins pour certains)
N'oublions pas que Renault a aussi fournit deux autres équipes GTC en 77 et 78 et Oreca en 77 (ça vous rappelle rien!). Pour Oreca on passe sur le fait de course mais GTC fini deuxième en 77
Et puis à côté du Mans y a quoi, et bien pas grand chose, le championnat des marques n'est pas les Le Mans séries d'aujourd'hui et faut comprendre que quand on a un outil comme le turbo à promouvoir, le championnat d'endurance ne suffit pas même si les 24 heures du Mans sont incontournables, l'impact du turbo sur la F1 sera beaucoup grand que la victoire de 78.

Par contre et là je rejoint Achel et Phil, je regrette simplement que Renault n'ai jamais trop cru à l'endurance, et si en 75, Alpine revient sur les circuits c'est grâce à Elf qui commandera ce V6, Je regrette aussi que Le Mans ou l'endurance en général n'est pas été un terrain de jeu pour les sportives de la marque (où étaient les A310, GTA, GT Turbo et A610) comme l'a fait Porsche pour ses modèles de série. Je crois que Renault est passé à côté de trop belles occasions en endurance et ce sans parler de victoire absolue

Belle mise au point, merci FLB

Achel a écrit:

Belle mise au point, merci FLB

de rien
c'est vrai que 78 a un gout de trop peu mais bon, on ne peut pas en vouloir à Renault d'avoir été au bout de son processus et d'avoir poursuivit vers une autre voie et puis le palmarès de la marque dans la Sarthe n'est peut-être pas exceptionnel mais en regard de Toyota, Nissan (par exemple), il n'est pas ridicule non plus (même la 4cv a gagné quelque chose c'est dire). Bentley a fait la même chose en 2003 alors que c'était un coup marketing d'Audi, et personne ne leur en tiendra rigueur!

plus ou moins d' accord avec ton analyses , mais Bentley est Anglais et donc moins sujet a la critique .Ce qui a frappé dans l' histoire Renault au Mans c' est ce départ un peu précipiter , et le fait qu' il ne veuillent pas s' investir plus : Le Mans a l' époque avait une usine de production Renault et ses ouvriers on eu du mal a comprendre ainsi que les locaux .Ce qui me décois dans la politique des marques francaises en Général c' est le dedain qu' ils ont pour leurs Publics ( je parle des grandes Marques bien sur )

c'est un fait et je suis d'accord avec toi, or si on regarde bien sur quatre ans Renault c'est 10 protos et 4 moteurs pour l'écurie GTC, soit 14 voitures (je ne compte pas l'A310 de Bernard Decure), c'est plus que certaines marques...et pourtant Renault n'a pas convaincu. Ce que je disais pour conclure, ce qui me chagrine c'est que Renault n'est pas pris l'endurance plus sérieusement, et si ELF n'avait pas commandé le 2L, rien n'aurait existé même pas le moteur de F1 (je pense que les travaux de Bernard Dudot aurait aboutis sur autre chose), mais je reste convaincu que c'est une belle histoire industrielle qui mériterait d'être réécrite aujourd'hui (Genii capital le fera peut-être)

Citation :

une belle histoire industrielle qui mériterait d'être réécrite aujourd'hui (Genii capital le fera peut-être)

là j' ai peur de te faire mal , mais Genii Capital cela semble a l' eau

bien dommage dans ce cas

je me fais cette réflexion pourtant:
la F1 actuelle ne correspond pas vraiment à l'image d'un constructeur généraliste et comme la direction de Renault voudrait promouvoir des énergies dites écolos, Il me semblerait judicieux alors de s'intéresser au championnat intercontinental de l'ACO et pourquoi pas avec une technologie hybride (g.o. /électrique par exemple).
Le savoir-faire existe, le coût certainement moindre qu'un championnat mondial de F1 et le vecteur d'image beaucoup plus porteur sachant qu'une victoire aux 24h est très valorisante. Renault se retirera prochainement de la F1 si rien n'évolue dans ce sens, la porte reste ouverte et pourquoi avec la colaboration d'une structure comme celle d'Henri Pescarolo, Genii pourrait garder les installations d'Enstone en rachetant ses parts au losange et se motoriser avec un Cosworth (ou un Lada!) et Viry Chatillon se lancerait dans l'endurance (I have a dream!)

J'ai le même Ronald..............

petit point de situation, après une semaine très occupée à chercher un logement dans l'Indre.

Les collecteurs d'échappement ont rejoint le turbo, la totalité des périphériques de BV sont installés et le train arrière à bien avancé, en ce qui le concerne il reste des barres stabilisatrices et les amortisseurs à installer plus les cobras de freins. Le moteur en lui même est quasi terminé à 2/3 détails, et les premiers éléments avants ont fait leur apparition. Je commence tout doux les élément de carrosserie notamment les latéraux qui me serviront plus tard à installer les radiateurs...

très occupée à chercher un logement dans l'Indre

Où çà ? Castel Raoul ? J'ai un pote qui travaille à la mairie

Pour revenir à la Renault, beau boulot. Mais je sais pas si c'est le flash, elle semble bien jaune la 442